雖說(shuō)中國汽車(chē)品牌這兩年一直在進(jìn)步，有不少產(chǎn)品獲得了廣大消費者的認可。但這對于志在打破廉價(jià)，沖擊高端化的中國品牌來(lái)說(shuō)還遠遠不夠，必須要在中高端市場(chǎng)有所作為。要讓品牌變得高端、有價(jià)值，首要的是要在旗艦產(chǎn)品上下功夫。對此，傳祺M8應該最有發(fā)言權。
作為廣汽傳祺在豪華MPV領(lǐng)域的全新之作，傳祺M8不負眾望，上市累計銷(xiāo)量已經(jīng)突破10萬(wàn)臺。要知道，這可是一款MPV，售價(jià)還在20萬(wàn)以上，而且還是中國品牌。這代表什么，代表中國汽車(chē)品牌在高端市場(chǎng)終于站起來(lái)了。有這么夸張嗎？還真有。
持續威猛，沖擊市場(chǎng)主流
20萬(wàn)元以上的中高端MPV市場(chǎng)，過(guò)去一直被別克GL8、本田奧德賽和艾力紳等寥寥幾款車(chē)所壟斷，不僅中國品牌難以染指，就連奔馳、大眾這樣的強勢品牌同樣也沒(méi)能改變細分市場(chǎng)長(cháng)期以來(lái)鼎足而三的頭部格局。誰(shuí)都沒(méi)有想到，一款中國品牌中高端MPV能躋身細分市場(chǎng)前三。
乘聯(lián)會(huì )統計的今年1-2月MPV銷(xiāo)量排行榜，前十當中主銷(xiāo)價(jià)格處于20萬(wàn)元以上的只有4款，傳祺M8是其中唯一一款中國品牌車(chē)型，前兩個(gè)月的銷(xiāo)量達到8,272輛，同比增長(cháng)率達到驚人的231.4%。
傳祺M8并非“黑馬”，該車(chē)于2017年12月30日上市，2018年銷(xiāo)量就已突破了3萬(wàn)輛，在中高端MPV領(lǐng)域僅次于GL8、艾力紳和奧德賽，位列前四；在市場(chǎng)環(huán)境并不穩定的2020年，傳祺M8在終端價(jià)格保持堅挺的情況下，累計銷(xiāo)量同比增長(cháng)47%，達到33,974輛，進(jìn)一步縮小了和奧德賽、艾力紳的差距，連續3年位居細分市場(chǎng)“殿軍”。
今年，傳祺M8繼續爆發(fā)，3月份銷(xiāo)量達5,727臺，同比暴增331%，一季度銷(xiāo)量累計銷(xiāo)量13,999臺，累計同比增幅高達268%！雖然其他廠(chǎng)家3月份的數據仍未公布，但今年一季度傳祺M8在中高端MPV細分市場(chǎng)“亞軍”的位次將得到鞏固，這是傳祺也是整個(gè)中國汽車(chē)品牌值得引以為傲的。
傳祺M8一直穩居前四，今年躍升到第二。與傳祺M8幾乎同期面世的大通G20和瑞風(fēng)M6，同樣是主打“20萬(wàn)元+”的中高端MPV，可市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有存在感，去年年底面世的大眾威然以及榮威iMAX8，雖然一度聲勢浩大，但同樣銷(xiāo)量平平，今年1-2月榮威iMAX8累計銷(xiāo)量?jì)H為2040輛，大眾威然更是只有奇怪的37輛！在過(guò)去幾年推出的中高端MPV當中，無(wú)論本土還是合資，只有傳祺M8一款真正取得了成功，不僅躋身市場(chǎng)主流，而且直接改變了頭部市場(chǎng)格局，這是中國品牌在20萬(wàn)元以上燃油車(chē)細分市場(chǎng)的第一次。
“宜商宜家”，打造全能屬性
從馬自達8到大眾威然，從華頌7、納智捷大7到瑞風(fēng)M6、大通G20，那么多沖擊中高端MPV市場(chǎng)的嘗試都沒(méi)有獲得成功，讓大家不得不反思，原來(lái)打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，遠不是把空間拉大一點(diǎn)，把座椅弄舒服一點(diǎn)就行了。別克GL8、本田奧德賽/艾力紳、傳祺M8都有一個(gè)共同特征，就是宜商宜家——這是兩種不同的要求，“宜商”要求良好的舒適性、動(dòng)力性、靜音性，“宜家”又對品質(zhì)、經(jīng)濟和操控有要求，這些互為矛盾的訴求，滿(mǎn)足好一種已經(jīng)殊為不易，更何況兩者都要兼顧。
傳祺M8的定位，與那些純商務(wù)用途或者純家用的MPV都有著(zhù)本質(zhì)不同，它需要滿(mǎn)足的需求更多，技術(shù)門(mén)檻自然也更高。而傳祺M8的成功，說(shuō)明它在產(chǎn)品和品牌兩個(gè)層面都得到了中高端用戶(hù)群體的接受與認可。 與奧德賽和艾力紳相比，傳祺M8更加“宜商”。這首先體現在空間尺寸上，M8領(lǐng)先對手半個(gè)級別，超過(guò)5.1米的車(chē)長(cháng)和3米的軸距，和別克GL8接近，而1884mm的車(chē)身寬度，更是優(yōu)于GL8。
更大的車(chē)身尺寸，意味著(zhù)車(chē)內的空間布局可以更“任性”。在第二排位置上，傳祺M8為用戶(hù)提供了兩張帶固定扶手的獨立座椅，在體現尊貴感之余，依然能保證中間過(guò)道有充足的空間，成人通過(guò)幾乎不用側身；再看第三排座椅，坐墊設計本已足夠寬大，即便坐下三名成年男士都不會(huì )覺(jué)得擁擠，而且扶手、儲物格、杯架、獨立出風(fēng)口等貼心配置一樣都不少，保證了對每一位乘員的尊重。
而和GL8相比，傳祺M8則更加“宜家”。不僅動(dòng)力強，操控好，而且價(jià)格也便宜了一大截。全新傳祺M8搭載了廣汽自主研發(fā)的全新第三代390T 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，匹配愛(ài)信8AT變速箱，整套動(dòng)力總成有著(zhù)185kW、390N·m的動(dòng)力輸出，達到主流豪華品牌2.0T高功率發(fā)動(dòng)機的標準，與同價(jià)位的競品MPV相比，優(yōu)勢十分明顯。
GL8 ES系列31.39-41.39萬(wàn)元的價(jià)格實(shí)在談不上“宜家”，相比之下，動(dòng)力更強，配置更豐富的傳祺M8大師系列23.98-25.28萬(wàn)元的價(jià)格，就“宜家”得多了。一款中高端MPV，因為車(chē)大而重，所以對動(dòng)力的要求就更高，傳祺M8是同級車(chē)中動(dòng)力最佳的，這不僅僅意味著(zhù)加速更快，還意味著(zhù)更從容的駕馭，以及更出色的平順性，急加速時(shí)的噪聲也會(huì )更小。
對于中高端MPV而言，NVH是特備重要的一項指標。別克GL8之所以熱銷(xiāo)，一個(gè)很重要的原因就是一直以來(lái)在靜音性上有良好口碑?？墒菦](méi)有開(kāi)過(guò)的人可能不信，傳祺M8在115項NVH客觀(guān)性指標中，有94項都優(yōu)于GL8。根據官方實(shí)測，傳祺M8怠速時(shí)車(chē)廂內噪音僅為36.7分貝，也就是說(shuō)，當你坐在第二排，關(guān)閉音響，大概只能聽(tīng)到來(lái)自空調出風(fēng)口的微弱聲響。
對于車(chē)長(cháng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米的MPV，NVH是一道難關(guān)。過(guò)長(cháng)的車(chē)身大幅降低了車(chē)身剛性，同時(shí)，過(guò)大的迎風(fēng)面積也讓高速風(fēng)噪難以控制，過(guò)大的內部空間，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鳴腔……傳祺M8的綜合NVH表現，實(shí)在是連豪華車(chē)都難以媲美的。
無(wú)論家用、商用都要求安全不能打折。傳祺M8基于GAC高強度安全車(chē)身打造，乘員艙高強度鋼比例高達95%，而且還具備輕量化、高通用化率等特點(diǎn)，由此帶來(lái)的，除了安全，還有更扎實(shí)的底盤(pán)、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，傳祺M8還具備 L2級駕駛輔助功能，擁有10項智能化駕駛輔助配置，駕駛艙內布置了6個(gè)全方位安全氣囊，并配有博世ESP 9.3車(chē)輛電子穩定控制系統，給車(chē)內每一位乘客最周全的保護，這才是最實(shí)在的高級感。與競品相比，傳祺M8的另一領(lǐng)先之處在于智能化配置，它搭載了廣汽ADiGO智能物聯(lián)系統，具備“四屏交互+四音區”功能。
除了前排的液晶儀表屏和中控屏之外，主副駕座椅后方還設置了兩塊專(zhuān)供乘客使用的大屏幕，配合四區獨立語(yǔ)音交互系統，前后排乘客可以獨立使用娛樂(lè )功能，互不干擾。類(lèi)似的功能，尚未出現在任何一款合資MPV上，這是傳祺M8獨有的差異化優(yōu)勢。
品牌覺(jué)醒，持續引領(lǐng)向上
從產(chǎn)品維度，傳祺M8的成功秘訣很簡(jiǎn)單——它能以20萬(wàn)級的價(jià)格，呈現出超越30萬(wàn)甚至40萬(wàn)級MPV的綜合產(chǎn)品力，為用戶(hù)帶來(lái)超高的產(chǎn)品價(jià)值。傳祺M8的高價(jià)值，在市場(chǎng)上已得到充分的肯定，它不僅能在三年多的時(shí)間內取得超10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jì)，在15-25萬(wàn)元的MPV市場(chǎng)中，傳祺M8的市占率還取得了全國271個(gè)城市的第一名。
這種認可也體現在第三方機構的評價(jià)中。在中國汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì )公布的研究報告中，傳祺M8的保值率在20萬(wàn)元+MPV領(lǐng)域長(cháng)期名列前茅，并一度成為最保值的中國品牌車(chē)型。另外，在J.D.POWER的”中國新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）”中，傳祺M8獲得了大型 MPV中國品牌冠軍，而在“汽車(chē)性能、運行和設計研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市場(chǎng)冠軍。
傳祺M8在20萬(wàn)元+這個(gè)高端市場(chǎng)的突破，標志著(zhù)優(yōu)秀的中國品牌已經(jīng)具備了與最強合資對手相抗衡的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，也標志著(zhù)國內一部分高端用戶(hù)的品牌覺(jué)醒——更理性、更自信的他們，能更客觀(guān)公正地看待中國品牌在產(chǎn)品和服務(wù)上的進(jìn)步。這是一個(gè)重大而深刻的市場(chǎng)轉變。
中國品牌在20萬(wàn)元+的轎車(chē)和SUV領(lǐng)域（不包括新能源車(chē)），都還沒(méi)有形成有效突破，為什么會(huì )在中高端MPV領(lǐng)域率先形成這種突破？不是MPV用戶(hù)不注重品牌，恰恰相反，商務(wù)、家用兼顧的中高端MPV肯定比單純家用的轎車(chē)和SUV對品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同價(jià)位的轎車(chē)和SUV更加高端的一種需求，是進(jìn)一步的消費升級，這個(gè)用戶(hù)群體整體而言是最理性、最自信的一個(gè)用戶(hù)群體。他們更注重內涵而非外在，更注重產(chǎn)品+服務(wù)的綜合商品價(jià)值，而非僅僅車(chē)頭的那個(gè)LOGO。
如果是轎車(chē)或者SUV，同級的奔馳怎么會(huì )和別克一個(gè)價(jià)位？但在中高端MPV領(lǐng)域，只要產(chǎn)品足夠好，別克不僅可以賣(mài)得和奔馳一樣貴，而且銷(xiāo)量遠遠高于奔馳。這就體現了這個(gè)細分市場(chǎng)的理性之處。所以，傳祺M8能在這個(gè)細分市場(chǎng)率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
隨著(zhù)中國社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，這種用戶(hù)的覺(jué)醒還會(huì )進(jìn)一步擴大和加速。而傳祺M8在中高端的成功，自然也會(huì )向下輻射和帶動(dòng)傳祺的其他車(chē)型，這種效應正在發(fā)生。在傳祺M8之后推出的傳祺M6就是一大例證，這款車(chē)在2020年的總銷(xiāo)量超過(guò)了3.6萬(wàn)輛，今年1-2月的累計銷(xiāo)量也突破了5千輛，在其所處的細分領(lǐng)域，傳祺M6已遠遠拋離了那些入市時(shí)間更早的同級車(chē)型。
中國品牌豪華MPV創(chuàng )領(lǐng)者值得一享，現時(shí)購車(chē)還可享多重優(yōu)惠：超級0首付，至高送3年交強險和百萬(wàn)駕意險，至高8000元置換補貼。
寫(xiě)在最后
中國品牌要想實(shí)現品牌向上，首要的應該是堅持技術(shù)、品質(zhì)向上，堅持自主研發(fā)的精神。過(guò)去，MPV領(lǐng)域一直都是中國品牌的薄弱之處，雖然靠著(zhù)SUV市場(chǎng)的爆火，中國品牌開(kāi)始嶄露頭角，但是單靠一條腿走路不長(cháng)久，必須要補齊短板，全面發(fā)展。所以，作為破局者，傳祺M8非常有魄力，敢于和成名已久的合資品牌在陌生的MPV領(lǐng)域對抗，硬是靠著(zhù)高品質(zhì)、高性?xún)r(jià)比贏(yíng)得了屬于自己的一片天，也贏(yíng)得了外界對中國品牌的尊重。相信傳祺M8還會(huì )帶給我們不一樣的驚喜，在其引領(lǐng)之下，中國品牌一定會(huì )有更光明的未來(lái)。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò )
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原標題：《傳祺M8累計銷(xiāo)量突破10萬(wàn)，中國品牌理應更自信 | 青主談》
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