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未來(lái)10年新造船投資將達到1.6萬(wàn)億美元，每年新船訂單超過(guò)2000艘。航運業(yè)能源轉型將推動(dòng)新造船市場(chǎng)進(jìn)入新一輪“超級周期”。
克拉克森在其近期發(fā)布的報告中稱(chēng)，近年來(lái)，由于燃料價(jià)格的不確定性、船價(jià)上漲和船廠(chǎng)日益有限的船臺供應，新船訂單活動(dòng)已經(jīng)有所緩和。盡管由于船價(jià)高漲、高附加值船舶訂造增加以及環(huán)保技術(shù)帶來(lái)的額外成本，在一定程度上支撐了新造船投資，但在截止今年6月初的過(guò)去三年間新船訂單支出約為3260萬(wàn)美元，僅比金融危機以來(lái)的平均水平高出20%，相比之下在截止2008年9月的5年間新造船投資高達8600億美元。
報告指出，雖然不如金融危機爆發(fā)之前，但某些船型領(lǐng)域在過(guò)去三年來(lái)依然經(jīng)歷了創(chuàng )紀錄的新造船投資周期。其中最引人矚目的就是LNG船，自2020年6月以來(lái)全球LNG船新船訂單已經(jīng)達到了346艘730億美元，包括2022年創(chuàng )紀錄的184艘，這遠遠超過(guò)了以往的任何時(shí)期。而隨著(zhù)越來(lái)越多LNG項目獲批、能源安全日益引發(fā)關(guān)注以及LNG在能源轉型中重要作用的支持下，LNG船新造船市場(chǎng)前景十分積極，今年以來(lái)LNG船新船訂單已經(jīng)達到28艘70億美元，目前LNG船手持訂單占現有船隊比例為51%。
與此同時(shí)，過(guò)去三年集裝箱船也經(jīng)歷了罕見(jiàn)的“訂單潮”，自2019年第四季度以來(lái)集裝箱船新船訂單共計1211艘，其中2021年新船訂單高達612艘、2022年也達到了378艘。過(guò)去三年集裝箱船新造船投資達930億美元，僅次于截止2007年12月的3年間投資額1000億美元。今年以來(lái)，集裝箱船領(lǐng)域的新船訂單增速放緩，年初至今新船訂單為59艘。但由于集運公司在之前幾年積累下了充裕的現金，并持續關(guān)注船隊更新，目前集裝箱船新船訂單仍在不斷增長(cháng)。
而在其他領(lǐng)域，汽車(chē)運輸船新造船投資在過(guò)去三年共計140億美元，這是自金融危機爆發(fā)之后的最大一輪“訂單潮”。而在2016年至2019年間，郵輪新船訂單也曾創(chuàng )下680億美元的紀錄水平，雖然在2020年以來(lái)新冠疫情爆發(fā)沉重打擊了郵輪行業(yè)，過(guò)去三年來(lái)郵輪新船訂單僅為50億美元。
另一方面，油船和散貨船領(lǐng)域的新造船投資卻一直不溫不火。過(guò)去三年來(lái)油船和散貨船僅占新造船總支出的23%，在此期間油船新船訂單金額為270億美元，散貨船新船訂單金額為470億美元，遠遠不及2008年之前三年總額超過(guò)2000億美元的水平。
總體而言，根據克拉克森的統計數據，自2000年以來(lái)，全球新造船投資估計達到了2.3萬(wàn)億美元，相當于平均每年新造船投資1000億美元。而在接下來(lái)的10年，考慮到航運業(yè)綠色轉型所需的船隊更新規模，估計到2033年新造船投資將達到1.6萬(wàn)億美元，平均每年1600億美元。
克拉克森表示，假設航運業(yè)逐步去碳化，達到當前IMO 2030/2050年目標但達不到巴黎協(xié)定2050年目標，在此情境下全球海運貿易將保持溫和的增長(cháng)，平均航速逐漸放緩，節能技術(shù)和替代燃料船舶逐步引入更新，老舊船舶逐漸加速淘汰。
克拉克森基于這一基準情景預測，未來(lái)十年間將有1.6萬(wàn)億美元的新造船投資需求，平均每年新造船訂單以數量計達2140艘。節能環(huán)保船型及燃料轉換推動(dòng)的船隊更新需求將是未來(lái)新船訂單的主要驅動(dòng)力，以總噸計約占整個(gè)預測期內新船訂單的63%，而余下37%的新船訂單需求受貿易增長(cháng)推動(dòng)。
不過(guò)，克拉克森也表示，這些僅僅是預測，雖然整體航運業(yè)綠色環(huán)保的趨勢是確定的，但是考慮到航運業(yè)仍處在綠色轉型的起步階段，環(huán)保法規的執行給造船業(yè)帶來(lái)機會(huì )的同時(shí)，也面臨著(zhù)系列不確定性，包括：法規有效執行和檢查對緩解運力影響；脫碳技術(shù)路徑，技術(shù)方案的不確定性以及投資回報的不確定性導致船東下單時(shí)間推遲；全球貿易低增長(cháng)風(fēng)險，這些不確定性有可能對新簽訂單預測產(chǎn)生不同的影響。
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