又一家車(chē)企入局飛行汽車(chē)！
(相關(guān)資料圖)
今天上午，廣汽集團飛行汽車(chē)項目正式亮相，名為“GOVE”的飛行汽車(chē)完成了全球首飛。
GOVE可以像直升機一樣垂直起降，還搭載了雙備份多旋翼飛行系統。
和傳統的電動(dòng)飛行汽車(chē)eVTOL不同，GOVE是真正意義上的“飛行汽車(chē)”，既能飛，也能跑。
GOVE采用了上下兩層可組裝的結構，上層帶有旋翼和座艙，可以直接起飛，底座則是一輛可以移動(dòng)的運載車(chē)。
從宣傳片來(lái)看，下面的運載車(chē)并沒(méi)有座艙，只承擔陸地運輸的作用，造型相當別致。
這和小鵬汽車(chē)打造的飛行汽車(chē)有很大的區別，不過(guò)兩家車(chē)企總部都在廣州，也有網(wǎng)友開(kāi)玩笑，廣汽比任何一個(gè)地方的車(chē)企都適合造飛行汽車(chē)，因為廣州的天上，暫時(shí)沒(méi)有電單車(chē)。。
分離式飛行汽車(chē)GOVE
GOVE的命名，來(lái)源于GAC（廣汽）、On the Go（隨行）、Vertical（垂直飛行）、EV（電動(dòng)車(chē)）四個(gè)英文字母的開(kāi)頭縮寫(xiě)。
從造型來(lái)看，“GOVE”全黑的座艙比較科幻，這款汽車(chē)像是在一款無(wú)人駕駛新能源車(chē)上安裝了一套飛行裝置。
六旋翼的架構看起來(lái)像大號的無(wú)人機，和一體式的飛行汽車(chē)不同，GOVE的飛行艙和底盤(pán)屬于分體式設計。
飛行時(shí)，飛行艙脫離底盤(pán)，六旋翼逐漸打開(kāi)完成起飛，而負責運載的底盤(pán)則是自動(dòng)泊車(chē)回車(chē)位。
GOVE整機采用了90%的輕量化復合材料，對于續航性能，官方?jīng)]有透露太多。
在空中場(chǎng)景里，三余度決式飛控系統在指令級同構校驗和指令投票決策指揮下，將源信號由決策單元處理后完成指令輸出。
此外，該飛行汽車(chē)具備多目識別技術(shù)，超高清陣列相機模塊可以構成全角視野，通過(guò)遠距離障礙物快速識別完成即時(shí)演算，還有著(zhù)滿(mǎn)足航空領(lǐng)域高標準的三電系統。
在飛行器落地后，兩者完成精準合體，機翼收縮，這樣更方便在公路上行駛，這種結構完美地解決了飛行和汽車(chē)不能完美兼容的問(wèn)題。
在不少人看來(lái)，汽車(chē)和飛機在不同的概念領(lǐng)域，飛機要克服萬(wàn)有引力，追求輕量化發(fā)展，但汽車(chē)要考慮長(cháng)期地面運行，必須要通過(guò)嚴苛的汽車(chē)碰撞測試，還需要考慮乘客被動(dòng)安全設計。
打造一輛完全意義上的飛行汽車(chē)，必然導致很大的重量冗余，或者高昂的成本代價(jià)。所以要讓長(cháng)期在地面跑的汽車(chē)飛上天，需要面臨很大的經(jīng)濟效率的挑戰。
GOVE采用分離式結構，就給了足夠的設計空間來(lái)滿(mǎn)足標準。
好處是可以讓飛行和汽車(chē)互不干涉，同時(shí)完成互補。而且飛行艙在飛行時(shí)，也不用帶著(zhù)沉重的底盤(pán)起飛，效率大大提升。
但同時(shí)也有很大的挑戰，比如底盤(pán)和飛行器都是單獨的結構，都會(huì )有沉重的電池包，這會(huì )增加不少硬件成本。
兩者合體后，相互配合也增加了電控難度，而且在飛行艙在飛往另外的目的地后，需要搭配另一輛運載車(chē)，運營(yíng)成本也會(huì )相應提升。
按照官方的說(shuō)法，GOVE將會(huì )搭載廣汽ADiGO-Pilot智駕系統，未來(lái)會(huì )和如祺出行等Robotaxi自動(dòng)駕駛出行公司合作，打造廣汽未來(lái)的立體出行解決方案。
據廣汽研究院院長(cháng)吳堅介紹，未來(lái)廣汽還將推出續航更長(cháng)、載人更多的復合翼型。
科技日還說(shuō)了什么？
除了飛行汽車(chē)GOVE首飛，科技日現場(chǎng)，廣汽在能源結構、技術(shù)革新、智能化等多方面都帶來(lái)了不少新科技。
去年廣汽科技日現場(chǎng)，發(fā)布了鉅浪-氫混動(dòng)系統，今年正式搭載在了廣汽傳祺旗艦新能源E9上，E9也成為國內第一款搭載氫混動(dòng)系統的整車(chē)。
據官方介紹，搭載氫混動(dòng)系統的E9，匹配GMC2.0機電耦合系統，采用了中高壓缸內氫直噴技術(shù)。
得益于廣汽氫燃料電池動(dòng)力系統具備的高壓縮比及爆震抑制技術(shù)，E9作為一輛MPV，百公里加速時(shí)間僅9秒，續航近600km，氫耗百公里則低于1.4kg。
同時(shí)，廣汽還帶來(lái)了多能源結構下最新研發(fā)成果——全球首款乘用車(chē)氨發(fā)動(dòng)機。
這臺廣汽自研的2.0L氨發(fā)動(dòng)機以液態(tài)氨作為燃料，突破了氨燃料難以快速燃燒的技術(shù)痛點(diǎn)。
通過(guò)控制液態(tài)氨燃料供給相變過(guò)程，使得發(fā)動(dòng)機平順運轉，并利用超高能點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現了缸內氨燃料的點(diǎn)火，功率為120kW，減碳率高達90%。
此外，廣汽還帶來(lái)了高度集成化的N合一電驅技術(shù)。
電驅結構采用深度集成設計，POWER BOX電氣全集成，集中冷卻、控制融合重量降低20%，X-PIN扁線(xiàn)技術(shù)的銅用量降低15%，稀土定向分布技術(shù)使得重稀土用量降低60%，并可以兼容前后驅多種車(chē)型，實(shí)現全覆蓋。
同時(shí)，電驅技術(shù)N合一的高度集成，也使得性?xún)r(jià)比拉滿(mǎn)。采用電驅AHF主動(dòng)加熱技術(shù)，動(dòng)態(tài)AHF功率≥3.5kW，PTC降規格實(shí)現降本50%。
利用多域控算力架構實(shí)現軟件整合和硬件整合，使得硬件器件數量和接插件及線(xiàn)束的使用減少，從而達到降本效果。
在智能化方面，廣汽科技日上則推出了廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng )平臺ADIGO MAGIC。
“共創(chuàng )平臺”意味著(zhù)不僅官方可以定義場(chǎng)景模式，用戶(hù)也可以參與進(jìn)來(lái)?？梢蕴峁?000多個(gè)服務(wù)化功能和無(wú)窮的個(gè)性化場(chǎng)景模式，用戶(hù)可以自定義自己的出行場(chǎng)景，自由組合搭建個(gè)性化場(chǎng)景，并且還能共享給其他用戶(hù)。
通過(guò)SOA面向服務(wù)架構，廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng )平臺大幅降低了軟件開(kāi)發(fā)門(mén)檻，并使得開(kāi)發(fā)周期縮短。
開(kāi)發(fā)者和設計師都可以快速調用生成軟件，靈活編輯，外部開(kāi)發(fā)者也能夠享有輕量化開(kāi)發(fā)，以及場(chǎng)景升級的軟件生態(tài)。
廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng )平臺將在Hyper GT上首發(fā)，廣汽表示這將顛覆軟件開(kāi)發(fā)模式。
回歸廣汽的科技日，這是廣汽舉辦的第5屆科技日，飛行汽車(chē)無(wú)疑是發(fā)布會(huì )的亮點(diǎn)，也意味著(zhù)廣汽正式進(jìn)入飛行汽車(chē)這片藍海，不過(guò)目前還沒(méi)提到向個(gè)人發(fā)售的計劃。
小鵬汽車(chē)計劃2024年實(shí)現飛行汽車(chē)的量產(chǎn)，將價(jià)格控制在100萬(wàn)以?xún)?。廣汽的GOVE如果賣(mài)給個(gè)人用戶(hù)，價(jià)格又能賣(mài)到多少？
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