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出品 | 搜狐汽車(chē)·視車(chē)學(xué)院
作者 | 王曉磊
攝像 | 董鵬
編輯 | 馬良
傳統燃油車(chē)時(shí)代讓我們評判一款車(chē)的好壞很簡(jiǎn)單，無(wú)非是性能、空間、舒適。但隨著(zhù)如今新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的流行，直接套用燃油車(chē)的評價(jià)體系可能就不夠客觀(guān)了。這個(gè)時(shí)候，我們就需要一套新的評價(jià)體系，至于為什么，今天就讓我從技術(shù)角度帶大家解讀一下。
傳統車(chē)型的評測我們都很熟悉，比如考量性能的加速剎車(chē)成績(jì)、考量操控的濾振、噪音控制表現等。不過(guò)隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、新能源汽車(chē)的快速流行，傳統的評測標準已經(jīng)不能客觀(guān)地評價(jià)一款車(chē)的好壞了。隨著(zhù)汽車(chē)座艙的網(wǎng)聯(lián)化，車(chē)內功能實(shí)現了爆發(fā)式的增長(cháng)，座椅通風(fēng)、加熱、按摩變成標配，刷視頻、點(diǎn)外賣(mài)、K歌已成常態(tài)；新能源車(chē)帶來(lái)的電氣化，讓加速測試的意義消失了——各個(gè)跑進(jìn)5秒內，還有什么可測的？可以說(shuō)幾乎顛覆了所有評價(jià)體系。所以針對這類(lèi)汽車(chē)，推出新的評測標準就被提上了日程。
上周的“中汽中心新測評規程發(fā)布會(huì )”上重點(diǎn)發(fā)布了C-GCAP以及升級發(fā)布了C-ICAP1.1，也就是《中國綠色汽車(chē)評價(jià)規程》以及《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)規程》，就是專(zhuān)門(mén)針對新能源車(chē)以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)推出的新測試規程。
根據官方說(shuō)法，現階段的新車(chē)產(chǎn)品，在這兩套評測體系下，拿5星有難度！原因則無(wú)論是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還是新能源車(chē)，評判他們好壞的標準還沒(méi)有形成完全統一的共識。其中，針對新能源車(chē)的C-GCAP，重點(diǎn)在健康、能效、低碳三個(gè)方面，中間涵蓋了車(chē)內空氣、電磁防護、油耗（傳統能源汽車(chē)）、續航及充電（純電動(dòng)汽車(chē)）、碳足跡等指標；針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的C-ICAP呢，涵蓋汽車(chē)座艙交互、護航、服務(wù)三個(gè)維度。
可以明顯看到，有關(guān)一臺車(chē)好與不好的標準從“開(kāi)”轉變?yōu)榱恕坝谩?，其?shí)也說(shuō)明了現在汽車(chē)的發(fā)展方向，駕駛、操控表現的權重降低；乘坐、舒適的權重增加了。
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