一大早，小鵬就和滴滴整了個(gè)大新聞。
根據小鵬發(fā)布的公告，小鵬要用自己 3.25%的股份（最高約為 58 億港幣）收購滴滴的智能汽車(chē)業(yè)務(wù)。
把人家東西攬過(guò)來(lái)后，小鵬將在原有項目基礎上開(kāi)發(fā)出一款售價(jià) 15 萬(wàn)左右的 A 級電車(chē)，項目代號“ MONA ”。
(資料圖片僅供參考)
然后，小鵬會(huì )把看家本領(lǐng)包括扶搖架構、XNGP 智駕系統這些，都放到 MONA 里頭。
MONA 預計 2024 年量產(chǎn)，由兩家公司合作在 B 端、C 端都開(kāi)賣(mài)，B 端自然是作為滴滴的網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)，C 端還沒(méi)確定銷(xiāo)售渠道。
但可以確定的是，這個(gè)新車(chē)不會(huì )用小鵬現有 logo ，而是要變成小鵬的第二品牌。姑且稱(chēng)之為小鵬青春版吧。
很合理，至少小鵬車(chē)主可以放寬心，你們的車(chē)沒(méi)有被拿來(lái)當網(wǎng)約車(chē)。
想想蔚來(lái)搞了那么久的第二品牌阿爾卑斯還有第三品牌螢火蟲(chóng)，到現在也沒(méi)啥實(shí)質(zhì)消息，這下好了，小鵬已經(jīng)捷足先登！
不過(guò)，前面說(shuō)的小鵬和滴滴這些合作是建立在雙方對賭協(xié)議上的：新車(chē)型要量產(chǎn)，并且在滴滴平臺連續兩年每年交付 10萬(wàn)輛；如果連續兩年每年都達到 18 萬(wàn)輛，滴滴對小鵬的持股還能增加到 5%。
也就是說(shuō)，這筆交易，小鵬保底已經(jīng)拿到20萬(wàn)輛訂單了。
其實(shí)整個(gè)合作捋下來(lái)很簡(jiǎn)單，說(shuō)白了就是：滴滴自己造車(chē)造到一半不想造了，然后小鵬出手給它盤(pán)了下來(lái)，現在車(chē)子由小鵬來(lái)造，滴滴在其他方面繼續支持。
造車(chē)這件事，滴滴算是在兜了一大圈之后，最終還是選擇了放棄。
早到 2018 年，滴滴就找過(guò)理想合作造車(chē)，兩家成立了新公司，準備大干一場(chǎng)。但隔年，理想拿到了美團的戰略投資，而因為美團也在做出行業(yè)務(wù)，所以理想只好放棄和滴滴的合作。
那會(huì )兒，滴滴也在和比亞迪眉來(lái)眼去。在 2020年，兩家還把車(chē)子給造出來(lái)。這款掛著(zhù) BYD 標的網(wǎng)約車(chē) D1，可能大家也打到過(guò)，它是滴滴第一款專(zhuān)為網(wǎng)約車(chē)定制的車(chē)型。
不過(guò)， D1 并沒(méi)能走量，第一年賣(mài)了 1 萬(wàn)多臺，第二年就跌到不到 1 千臺。這之后，滴滴和比亞迪的合作也沒(méi)了下文。
后來(lái)，滴滴干脆自己干了，這其中，我猜測有兩個(gè)原因。
首先，在和車(chē)企合作中，滴滴有些被動(dòng)。曾有媒體報道，D1“整車(chē)平臺和制造都是比亞迪的，滴滴在供應鏈上話(huà)語(yǔ)權很少”。
另外，車(chē)企們當時(shí)紛紛下場(chǎng)布局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。長(cháng)安、一汽、東風(fēng)、吉利、上汽這些大廠(chǎng)推出了 T3 出行、曹操出行、享道出行等打車(chē)平臺，就連比亞迪也有要做網(wǎng)約車(chē)的意思。
2021 年 5 月，比亞迪獲得多項“網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)運輸證”行政許可。
看著(zhù)這些人都來(lái)?yè)屪约猴埻?，那它也不能坐以待斃，也去造個(gè)車(chē)唄。于是乎，便有了滴滴造車(chē)的達芬奇項目。
在 2021 年 3 月，有爆料說(shuō)達芬奇團隊規模已經(jīng)達到 1700人，并且滴滴將在 2023 年中公布造車(chē)計劃。
結果，達芬奇傳著(zhù)傳著(zhù)，現在整個(gè)團隊即將納入小鵬麾下。
要說(shuō)滴滴為啥不造車(chē)了，脖子哥覺(jué)得，造車(chē)資質(zhì)肯定是第一難題。
以前，滴滴還能找有資質(zhì)的廠(chǎng)來(lái)代工造車(chē)，奇瑞、海馬、國機汽車(chē)都被曝過(guò)要給滴滴代工。但后來(lái)，代工這條路被堵住了，新政策要求代工雙方都需要造車(chē)資質(zhì)。
你看，就連百度都沒(méi)法搞不定資質(zhì)，只能把原先的集度汽車(chē)變成了吉利旗下的極越汽車(chē)。
而今年汽車(chē)圈這波停不下來(lái)的價(jià)格戰，更是讓滴滴直接勸退。
造車(chē)極其燒錢(qián)不說(shuō)，利潤還越來(lái)越低。乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據顯示，今年 1-7 月汽車(chē)行業(yè)利潤率是 4.9%，而過(guò)去五年，利潤率最低的一年也有 5.7%。
滴滴可能是看了隔壁準備花 100000000000 元的雷軍，覺(jué)得不如放棄。恰好，小鵬是個(gè)非常合適的合作伙伴。
對網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，小鵬可以說(shuō)覬覦很久了。在 2019 年，小鵬上線(xiàn)了“有鵬出行”平臺，試水網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。
小鵬的第一款車(chē) G3 ，正是有了網(wǎng)約車(chē)訂單拉動(dòng)銷(xiāo)量，才得以實(shí)現月銷(xiāo)破萬(wàn)。
而關(guān)于它的另一款十幾萬(wàn)的車(chē)型 P5，民間說(shuō)法是這車(chē)一開(kāi)始本來(lái)是為網(wǎng)約車(chē)設計的，只是因為出行業(yè)務(wù)沒(méi)做起來(lái)，才加了激光雷達變成 C 端產(chǎn)品。
這個(gè)說(shuō)法真實(shí)性脖子哥無(wú)從考據，但有一說(shuō)一，P5 長(cháng)得是有那么點(diǎn)像網(wǎng)約車(chē)。。。
不過(guò)咱也不用糾結這個(gè)了，今天的消息，已經(jīng)實(shí)錘小鵬要重新造網(wǎng)約車(chē)。
當然，小鵬也不是突然腦袋發(fā)熱就決定的。在媒體溝通會(huì )上，何小鵬解釋了他們的想法，我認為也是促使小鵬這次出手的核心因素：
兩年前我提過(guò)，因為成本，沒(méi)有車(chē)企能夠在 15 萬(wàn)元級別推出有競爭力的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但現在我們致力于技術(shù)創(chuàng )新和全流程降本，我現在的觀(guān)點(diǎn)改變了。
我明確看到了清晰的可實(shí)現的路徑和時(shí)間表，這讓我們充滿(mǎn)信心在主流的 15 萬(wàn)級別的純電動(dòng)汽車(chē)上推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，推動(dòng)智能化普及。
一直以來(lái)，智駕都是小鵬最大的標簽。小鵬打造的 XNGP ，毫無(wú)疑問(wèn)是中國智駕第一梯隊的水平。
現在，小鵬要在 15 萬(wàn)級別車(chē)上引入并且標配 XNGP ，把智駕作為這個(gè)價(jià)格車(chē)型的主要賣(mài)點(diǎn)。
仔細想想也沒(méi)毛病，網(wǎng)約車(chē)司機每天十幾個(gè)小時(shí)都在掄方向盤(pán)，他們其實(shí)才是最需要智駕來(lái)減輕駕駛負擔的人群。
而依靠 B 端的規模效應和采集的大量真實(shí)數據，小鵬可以進(jìn)一步壓低成本，并且促進(jìn)智駕系統迭代，把它推廣到普通的十幾萬(wàn)車(chē)型上。
當然，其他車(chē)企也打算這么干。
特斯拉在墨西哥新工廠(chǎng)要做的新車(chē)，就是一款定位于 10余萬(wàn)人民幣價(jià)位的車(chē)型（有可能叫 Model 2 ），這款車(chē)也會(huì )和其他車(chē)型用同一套智駕系統。
比亞迪也加入到智駕研發(fā)大軍里，根據《晚點(diǎn) AUTO 》報道，比亞迪計劃先從 20萬(wàn)級別的新產(chǎn)品海獅開(kāi)始，通過(guò)自研，逐步把智駕普及到更便宜的車(chē)型上。
還有大疆車(chē)載團隊做出的智駕系統，已經(jīng)在寶駿的 10萬(wàn)元車(chē)上量產(chǎn)。
何小鵬是不是畫(huà)餅咱先不評價(jià)，但這個(gè)出發(fā)點(diǎn)肯定是不錯的。
再說(shuō)了，對賭協(xié)議里滴滴平臺至少會(huì )給小鵬提供連續兩年一年 10萬(wàn)輛訂單。有人兜底，這活兒換誰(shuí)都樂(lè )意吧。
而在脖子哥看來(lái)，小鵬的這波操作，可能意味著(zhù)大眾對智駕系統認知轉變的臨界點(diǎn)快要來(lái)了。之前，任憑廠(chǎng)商們如何吹噓 NOA，大家只會(huì )覺(jué)得與我無(wú)關(guān)，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候也堅決不上 Max 版本。
其實(shí)不是不喜歡，而是嫌太貴。大家沒(méi)法接受花 4、5 萬(wàn)的價(jià)格去額外買(mǎi)一套智駕系統。
但從今年發(fā)售的車(chē)型來(lái)看，智駕系統的成本已經(jīng)在下降。小鵬 G6 搭載 XNGP 的 Max 車(chē)型只比普通版本貴了 2 萬(wàn)，小鵬高管之前透露過(guò)，G6 訂單里 Max 占比超過(guò)了 70%。
而如果這個(gè)成本還能繼續壓縮，十幾萬(wàn)車(chē)就給你一套完整的智駕系統。我想智駕走入千萬(wàn)家的那天，可能比我們想象都要更快。
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